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雅康高速“川藏第一桥”具备通车能力 雅康高速全线预计年底通车


来源:川报观察 https://cbgc.scol.com.cn/news/96981      发布时间:2018/10/1 19:48:20     点击率:77

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川报观察记者 王眉灵/文 何海洋/图

10月1日上午12时许,随着最后几十米混凝土路面的浇筑,有着“川藏第一桥”之称的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥将于今天完成桥面施工,具备通车能力,为雅康高速剩余40公里今年底提前通车,奠定坚实的基础。


基本建成的泸定大渡河兴康特大桥,以1100米的超大跨径横跨在大渡河上,因是悬索桥,走在桥上,可看到前方高高耸立的主墩,两侧成弧型垂掉的红色主缆,主缆与桥面之间的拉杆也成弧形排列,巍峨的高山、宽广的大渡河为背景,组成一幅极美的国画。

行走大桥,第一感觉是壮观。承载主缆的主墩索塔高188米,相当于60多层高楼,头仰成90度,才能将眼前的主墩收入眼底;由上百股索股和缠线组成的主缆,足有成人腰身粗,主缆上还设置了检查通道,可容一人通行;大桥下方的检修通道长不见尽头,结实钢丝网下方230余米是奔腾的大渡河,云朵近在眼前。

看着曾经的笔下作品成为实体工程,四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院总工程师牟廷敏十分感慨。这位设计大师、我国钢管混凝土桥梁领域的领军人物说,兴康特大桥除了超大跨径,还面临着高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境三个极其复杂的建设条件,难度挑战堪称世界级,设计建设汇聚了国内桥梁建设行业顶级专家的智慧。比如,主墩横梁首次采用波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构,即减轻了自重,又能有效抗震。

这座投资10亿元、耗时5年建设的超级工程,体量巨大。大桥浇筑混凝土总量达29万余立方米,是中国第一、世界第三高塔广州电视塔混凝土浇筑量(15万余立方米)的1.9倍;位于康定岸的重力式锚碇平面面积就有5100平方米,相当于13个篮球场,隧道锚长度更是世界第一;全桥用钢量约为6.2万余吨,是国家体育场“鸟巢”用钢量(4.2万余吨)的1.5倍;主线索股与缠线总重量达1万余吨,总长度超过6万公里,钢丝连起来可绕地球一圈半。

虽然大,但却精。建设单位、四川路桥集团雅康高速C15项目部副经理柏国胜介绍,大桥线型控制、桥塔塔偏控制、主缆锚跨张力控制的误差值,都远远低于设计要求,达到了国内最高水平和领先水平。比如,大桥上部结构采用BNLAS系统进行全过程状态监控,最终成型与设计高度吻合,全桥584400颗高强螺栓,没有一颗扩孔就连接好了。

采用科技手段攻坚克难出精品,大桥建设过程中诞生了10个发明专利和使用新型专利,两个发明专利均在世界第一长的隧道锚建设过程中产生。

业内评价,兴康特大桥建成实现了两个“跨越”:四川交通弘扬“两路精神”,攻坚克难,实现了古老大渡河上史无前例的千米级桥梁的跨越;四川交通弘扬“工匠精神”,精益求精,建造超级工程能力的跨越。

大桥建成后,运营安全是重点。四川交投雅康公司泸定代表处处长张嶷介绍,全桥布设了上百个监测点位,24小时监测位移、应力、气象等,一旦有异常出现,后台数据将自动预警。大桥护栏还加设了风屏障,以减小风对行车安全的影响。风量达到8级时,车辆将暂时禁止通过大桥。

兴康特大桥是雅康高速公路的控制性工程之一。雅康高速由四川交投集团投资建设,全长135公里,是穿越芦山和康定地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉。项目由四川盆地向青藏高原快速攀升,建设面临“5个极其”的挑战,被业内称为“公路建设的珠穆朗玛峰”。2017年12月31日雅康高速雅泸定段95公里提前建成试通车。

四川交投雅康公司董事长黄兵介绍,兴康特大桥接下来将进行荷载试验,泸康段建设正紧锣密鼓进行中,今年底40公里泸康段将建成通车。届时,雅康高速全线将提前一年实现通车,结束甘孜州州府康定市无高速公路的历史,成都自康定可一路高速,行车时间由最少7个小时缩短至最少4个小时。




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