泸定县自明代起便是川藏茶马古道必经之地，数百年来，川茶经这里进入藏区。
　　三百多年前，康熙皇帝召集能工巧匠在这里兴建了有“西出盐关第一桥”美誉的泸定桥，结束了大渡河两岸交通依靠渡船和溜索的历史，往来藏地从此畅通。三百年后，一座巍峨的“新”大桥拔地而起，它将连起一条新时期的天路。
　　在泸定桥上游5公里处大渡河两岸的陡坡上，两座桥墩直入云端，雅康高速大渡河兴康特大桥在这里施工。
　　要在海拔1617米的高山峡谷中架起主跨1100米的悬索桥，建设者创下了一个个工程奇迹。雅康高速C15合同段项目经理部党总支书记崔程告诉记者，特大桥的修建首先需要克服自然条件影响。
　　兴康特大桥位于三个地震断裂带交汇处，在设计上需要达到抵御8级地震烈度的抗震标准。项目技术质量部副部长舒航介绍说，为了达到抗震标准，特大桥主墩100根桩基使用了4级抗震钢筋，而大桥主梁使用的波形钢腹板是第一次被用于索塔式悬索桥。
　　为了承载质量近3万吨的桥道系统，特大桥两端需要建造巨大的锚碇。
　　特大桥的雅安岸山势陡峭，山体由坚硬的花岗岩组成，无法使用重力锚固定。工程师从泸定桥上找到了答案。
　　为了在几乎垂直的绝壁上固定13根铁索，古代工匠将铁索固定在两岸的落井内。现在，工程师从泸定桥汲取经验，将374根主缆固定在两个深达159米的世界第一长隧道锚上。
　　为让天堑变通途，三百多年前，打造泸定桥铁索的工匠们将自己的名字刻在铁索的扣环上，表示对铁索质量负责到底。崔程告诉记者，为了保证工程质量，兴康特大桥项目部对每个管理人员、技术人员和检测人员实行质量责任登记制度。
　　项目总调度肖定波从业38年，修了25座桥。他回忆1979年自己在四川省泸州市修建泸州长江一桥的场景，“靠肩抬，靠手推，一座桥将近两千人修了5年。”
　　而现在，修建雅康高速大渡河兴康特大桥这样的工程仅需60名管理人员和最多300名工人。
　　工程的高度机械化提高了施工效率，工人张功品告诉记者，工地有二三十台套特种设备。“1628米长的主缆钢索，通过大型卷扬机很快便能架设好。”
　　为给修建施工便道选定方案，项目副经理柏国胜徒步上山勘察了6次，“山的坡度达六七十度，必须用手拉住草丛，不然就会摔落山下，每次要走一天。”
　　因为长期坚守工地，柏国胜的女儿在工地出生。
　　今年春节前，工程转入上部构造的施工筹备期，柏国胜终于能回重庆老家过年。